Мнение: Никога не се страхувайте, нюйоркчани. Ние, лондончани, знаем всичко за цените на задръстванията

Бележка на редактора:  е заместител редактор на  Гледните точки, изразени в този коментар, са нейни лични. Прочетете още

Бившият президент на Съединени американски щати Доналд Тръмп наподобява поставя всички старания тази седмица, с цел да се опита да отклони вниманието на обществеността и доста от нас могат да познаят за какво.

„ Не мога да допускам, че Ню Йорк вкарва ценообразуване при тапи, при което всеки би трябвало да заплати цяло положение за „ привилегията “ да влезе в града, който е в обезверени проблеми без това “, написа той на своя уебсайт Truth Social във вторник, по-късно, което доста политически наблюдаващи споделят, че е най-трудният ден до момента от процеса му за интервенция в изборите в Манхатън.

Тук, в Обединеното кралство, ние го назоваваме „ тактика за мъртва котка “. Искате ли да измененията диалога на вечеря? Хвърли мъртва котка на масата. Искате ли да измененията политическата полемика? Обсъдете някаква друга дискусия, колкото е допустимо по-силно и пламенно. Да, това е малко рисково - само че постоянно е извънредно дейно.

Бившата любовница на Тръмп, Сторми Даниелс, зае свидетелската пейка във вторник, предлагайки унищожителни и злокобни детайлности за тяхната къса спекулация, до момента в който прокурорите построяват своя случай твърдейки, че той е платил тихи пари, за да я накара да мълчи за аферата, с цел да не провали възможностите му за спечелването на президентските избори през 2016 година

Накратко, коментарът на Тръмп за тапите в Ню Йорк беше класическа умряла котка. И ние в Обединеното кралство знаем, че беше много неопределено.

В същото обръщение на Truth Social някогашният президент разсъждава за въздействието на цените на тапите другаде по света. „ Беше неуспех на всички места, където беше пробван “, сподели той, „ и щеше да работи единствено в случай че едно място беше ГОРЕЩО, ГОРЕЩО, ГОРЕЩО, което Ню Йорк не е сега. Кой наемател на офис или бизнес би желал да бъде тук с този налог. Да се ​​надяваме, че скоро ще бъде оттеглено! “

За разлика от някогашния президент, аз няма да понтифицирам за таксите за намаляване на тапите, за които не знам нищо. Но „ неуспех на всички места, където е пробван “? Това наподобява като разпъване.

В края на краищата цените за тапи бяха въведени в редица градове, от Сингапур до Стокхолм, през последните 25 години. В Лондон, където пребивавам, ценообразуването на тапите не се възприема като неуспех – надалеч от това. И като човек, който до неотдавна е живял повече от десетилетие в Ню Йорк, няма възприятието, че това би било огромен проблем и в Голямата ябълка. Всъщност мога да си показва, че в случай че има задоволително време да свикнат с него, нюйоркчани даже може да го харесат.

Целта на слагането на зона на запушване, несъмнено, е да помогне за понижаване на трафика. Той има спомагателен бонус за понижаване на замърсяването и понижаване на шума и износването по градските улици. Това също е много комфортен метод за градовете с лимитирани пари да съберат пари, които да похарчат за други транспортни ограничения като велосипедни алеи - или каквото желаят. За обратно, в Обединеното кралство има относително малко пътни такси по автомагистралите спрямо пунктовете за събиране на такси, които прекъсват пътуванията на каквото и да е доста разстояние по автомагистралите в Съединени американски щати.

Ключът към приемането на поддръжка от обществеността за облагането на градските пътища е мястото, където е заложена физическата граница, очертаваща къде се намира зоната на тапите.

В Лондон зоната на тапите обгръща самия център на града, където в действителност живеят малко хора и където шофирането за множеството хора не е нужда, поради високоефективната система за публичен превоз. И несъмнено, за тези, които би трябвало да карат, има различни направления, които не ви водят през сърцето на града и са по едно и също време по-бързи и по-удобни. Живея на към четири благи от ръба на зоната на тапите и в никакъв случай не е било проблем да се заобиколи. Всъщност не мога да си спомня последния път, когато съм платил таксата, която е £15 ($19) дневно (7.00 сутринта до 6.00 часа следобяд от понеделник до петък, 12.00 часа до 18.00 часа през уикенда).

Бившият ми апартамент в Манхатън е на по-малко от миля северно от зоната, където би трябвало да влезе в действие на 60-та улица, само че като множеството ми съседи не притежавах кола, тъй че таксата просто нямаше да бъде проблем. Винаги беше по-удобно да скочиш в метрото или да вземеш такси. Разумно е, че такситата са освободени от таксата в Лондон – в Ню Йорк те би трябвало да заплащат $1,25 в съпоставяне с $15 за елементарни коли, което не наподобява като голяма сума.

Поглеждайки обратно, несъмнено имаше известна нерешителност преди въвеждането на таксата в Лондон преди 21 години, само че тя доста бързо стартира да се възприема като безпроблемна и от този момент се поддържа от кметове от всички политически посоки - в това число консерваторите на Тръмп приятелят Борис Джонсън, който беше кмет на Лондон от 2008 до 2016 година

По множеството индикатори лондонският опит за ценообразуване на тапите е незабравим триумф. Цифрите, оповестени от Transport for London (TfL) за отбелязване на 20-ата годишнина от въвеждането му предходната година, демонстрират, че трафикът в зоната на тапите е намалял с 18%. Задръстванията бяха понижени с 30%, а потреблението на публични рейсове се усили с една трета. Имаше 10% по-малко пътувания с кола, защото жителите се насочиха към повече вървене пешком, както и колоездене и публичен превоз.

И няма доказателства за пагубно финансово влияние върху бизнеса в зоната на Лондон. Всъщност, тъкмо противоположното – доста по-лесно е да получите доставките си, в случай че пътищата не са блокирани.

Наследникът на Джонсън като кмет на Лондон, Садик Хан от Лейбъристката партия (който се е сблъсквал с Тръмп в миналото и който под негово наблюдаване TfL съгласно съобщенията удари бившия президент със сметка от £750 ($935) за неплатени такси за тапи по време на щат през 2019 година посещаване в Англия) има разграничени отзиви, като вкарва обособена такса за транспортните средства с най-голямо ползване на газ, според скица, наречена зона с ултра ниски излъчвания, известно известна като ULEZ.

Планът, който има за цел да понижи замърсяването, беше въведен в допълнение към таксата тапи през 2019 година след гибелта от астма на деветгодишно момиче, Ела Роберта Аду-Киси-Дебра, която живееше близо до оживения южен град Circular Road и на към миля от вкъщи ми в Южен Лондон. Тя беше първият човек в Обединеното кралство, чието замърсяване на въздуха беше посочено като причина за гибелта, а предлагането за понижаване на замърсяването беше необятно приветствано, когато се прилагаше единствено за вътрешните квартали на Лондон.

Хан получи прочут отпор след разширението на схемата до външните квартали предходната година, но проучванията демонстрират, че като цяло лондончани избират замърсяващите коли да не се позволяват по улиците им. В края на краищата, девет от 10 транспортни средства, в това число моят личен остарял екскаватор, са съвместими с ULEZ и бяха въведени разнообразни схеми за замяна за другите, които бяха хванати.

Вземете нашия безвъзмезден седмичен бюлетин

Регистрирайте се за бюлетина на CNN Opinion. Присъединете се към нас в Twitter и Фейсбук

Резултатът е, че след стартирането на схемата за понижаване на тапите, дружно с други начинания за понижаване на трафика и като цяло възстановяване на качеството на живот, качеството на въздуха се е подобрило фрапантно в централен Лондон – в действителност равнищата на вредните азотни оксиди са понижени съвсем през половината.